Развитие транспортной инфраструктуры относится к приоритетным задачам государственной деятельности. Основная цель развития транспортной инфраструктуры республики - создание условий для улучшения социально-экономического положения путем снижения издержек транспортировки товаров, грузов и пассажиров по территории республики и страны, улучшения качества и безопасности транспортных перевозок, обеспечения растущих потребностей экономики Республики Калмыкия и России в транспортных услугах.

  Основными задачами развития транспортного комплекса являются
  интеграция транспортного комплекса в мировую транспортную систему, формирование на территории республики и России конкурентоспособных международных транспортных коридоров с максимальным использованием выгод географического положения Республики Калмыкия;
  обеспечение безопасного функционирования транспорта и снижения негативного воздействия транспорта на окружающую среду до уровня, соответствующего международным нормам;

  Не менее важная задача - импортозамещение. Россия импортирует ежегодно транспортные услуги в объеме 3 млрд. долларов. Часть этих средств реально вложить в развитие собственных транспортных услуг, способных заменить импортируемые с тем же качеством, но по более низким тарифам. Импортозамещение помимо перехвата 5-6 % товарного потока на российскую транспортную систему и прямого экономического эффекта от снижения стоимости транспортировки стимулирует экономический рост в смежных отраслях экономики.

  Занимая выгодное географическое положение, имея выходы к морям, а также обладая системой космической, воздушной, морской навигации, Россия владеет и уникальными возможностями участия в международном транзите. Для защиты российских интересов и предотвращения изоляции России необходимо подключение Российской транспортной системы к международному движению пассажиро и грузопотоков путем создания направлений, связывающих транспортные сети России и стран Средней, Центральной Азии с использованием паромных переправ через Каспий;
  развития и расширения международных авиалиний, сети железнодорожных и автомобильных путей сообщения.

  В результате обособления транспортных инфраструктур республик Средней Азии, а также военно-политической нестабильности в регионе Северного Кавказа и Закавказья Россия оказалась фактически отрезана от безопасных и экономически эффективных выходов на Иран, Пакистан, Афганистан, Индию и страны Персидского залива.

  Проблема Черноморско-Средиземноморских проливов становится с каждым годом все более острой. Необходимо срочно предусмотреть варианты смещения транспортных акцентов, в связи с тем, что общей мировой тенденцией является перемещение финансово-экономического полюса в сторону Востока.
  Растущая потребность в межконтинентальных транспортных перевозках суверенных республик Центральной Азии, а так же Европейских и Азиатских стран и тенденция перемещения финансово-экономического полюса в сторону Востока предопределяют рассмотрение новых вариантов транспортных сообщений.

  Программа развития транспортной инфраструктуры включает направления
  реализация транзитного потенциала республики и России;
  развитие транспортной авиации;
  развитие инфраструктуры железных дорог и конкурентного сектора железнодорожных перевозок;
  развитие системы автомобильных дорог и дорожной инфраструктуры;

  Трансконтинентальный транспортный Коридор Север - Юг, основная трасса которого пролегает по направлению Индия - Иран - Каспийское море - европейская часть России с выходом на Европу предполагает загрузку мощнейшей единой глубоководной системы. Каспийский бассейн является естественным шлюзом между транспортными системами Европы, Азии и Среднего Востока.

  Анализ обстановки в регионах российского Прикаспия (политической, экономической, географической, климатической, гидрогеологической и т.д.) позволяет утверждать о необходимости задействовать географически самый оптимальный выход к странам Ближнего Востока, Западной Азии и Персидского залива через Российское побережье Каспийского моря - Порт Лагань (Республика Калмыкия, Россия). Развитие транспортных связей и формирование трансконтинентального железнодорожно - морского коридора через Республику Калмыкия с организацией морского порта Лагань позволит не только соединить железные дороги Скандинавских стран, стран СНГ и Восточной Европы с Ираном, но и также через железнодорожные сети Ирана выйти на Пакистан, Индию, Объединенные Арабские Эмираты, Саудовскую Аравию, Кувейт и Ирак. Это паромное сообщение окажет большое влияние на решение социально-экономических проблем прибрежных районов прикаспийских государств и России в целом.

  Прокладка транспортного трансконтинентального коридора по территории России дает дополнительный рычаг воздействия на страны Прикаспийского региона, Средней Азии и повышает ее авторитет в Европейском Сообществе.

  Данный транспортный коридор соединит автомобильные и железнодорожные магистрали, которые обеспечат не только нужды клиентов в смешанных мультимодальных перевозках между Европой, Ближним Востоком и Западной Азией, но и даст возможность доставки грузов в бесперевалочном варианте и обеспечить наибольшую степень безопасности для грузовых и пассажирских потоков при одновременном и значительном сокращении сроков и стоимости перевозок. Доставка грузов из стран Ближнего Востока на Дальний Восток ускорится в 1,5 раза, затраты на перевозки сократитятся на 40 %.

  Другой важнейшей приоритетной задачей развития транспортной инфраструктуры является развитие сети международных авиалиний.

  Основными задачами государственной политики в области развития гражданской авиации являются осуществление мер поддержки отечественных авиакомпаний на международных авиатранспортных рынках при заключении межправительственных соглашений о воздушном сообщении; принятие системных мер по комплексному развитию сети аэропортов, доведению обеспеченности их наземной производственной базы до нормативного уровня, а также создания инвестиционных условий для развития наземной материально-технической базы аэропортов.

  Магистральная сеть железных дорог России на основных направлениях имеет резервы для освоения возрастающих потребностей экономики и населения страны в перевозках. Вместе с тем усиление железнодорожных перевозок предполагается осуществлять за счет расширения сети железных дорог на направлениях к российским портам на Каспии и пограничным переходам, перспективным для развития экспортного потенциала, линии, обеспечивающей перевозки транспортоемкой продукции и сырья для народного хозяйства, местам освоения перспективных месторождений природных ресурсов Каспия и Прикаспия.

  Развитие железнодорожной системы в этом направлении повысит доходность перевозок на основе дальнейшей дифференциации тарифов и обеспечит безубыточность и безопасность перевозок пассажиров и грузов.
  Здесь будет сформирован крупный транспортный узел со строительством железных дорог Лагань - Улан-Хол протяженностью в 42 км. и расчетным грузооборотом более 13 млн. тонн в год, Улан-Хол - Элиста - 240 км. и Лагань-Улан-Хол-Волгоград - 472 км.

  Железная дорога Лагань - Улан-Хол - Волгоград будет проходить по местности без сложных рельефов - исключается строительство искусственных технических сооружений.

  Эксплуатация железной дороги Лагань - Элиста будет способствовать подъему экономики республики и даст России дополнительные рычаги воздействия на страны Прикаспийского региона , средней Азии, создаст предпосылки для превращения России в ключевое звено стратегического маршрута между Европой и странами Азиатско- Тихоокеанского региона.

  По всем удельным показателям развития сети автомобильных дорог общего пользования Россия значительно уступает зарубежным странам. Неудовлетворительно транспортно-эксплуатационное состояние дорожных сооружений. Все более резко проявляется дефицит пропускной способности федеральной дорожной сети, в первую очередь, на подходах к основным транспортным узлам.

  Приоритетным направлением в развитии системы автодорог предлагается
  создание системы автомобильных магистралей и подъездов к крупнейшим транспортным узлам (морским и речным портам, аэропортам, железнодорожным станциям) в международных и важнейших межрегиональных транспортных коридорах; интеграция национальной системы автомобильных магистралей в соответствующие Европейскую и Азиатскую системы с обеспечением адекватного места России в международных транзитных перевозках;
  обеспечение бесперебойного и безопасного движения транспортных средств, а также учет природоохранных требований и условий экологической безопасности.
  обеспечение соответствия протяженности и пропускной способности федеральной и территориальных сетей автомобильных дорог требованиям территориальной связанности и обороноспособности страны.

  Таким образом, согласованное развитие транспортной инфраструктуры обеспечит интеграцию евроазиатских транспортных систем для беспрепятственного передвижения через национальные границы пассажиров и грузов.

  Рациональное взаимодействие между различными видами транспорта в интермодальной транспортной цепи оптимизирует транспортный процесс, повысит качество перевозок и снизит тарифы на перевозки пассажиров и грузов, следовательно, сократятся транспортные издержки в конечной стоимости товара.

  Мощный транзитный потенциал страны, обеспечивающий евроазиатские связи, станет существенным вкладом в увеличение ВВП России, обусловленным ростом объема транспортной работы и мультипликативным эффектом в других отраслях экономики. Транзитная рента станет важной статьей валютных поступлений России. К 2010 году объем перевозок внешнеторговых грузов России составит 645-655 млн. тонн, объем транзитных перевозок грузов достигнет 58-60 млн. тонн. Перевозки пассажиров в международном сообщении составят 20-22 млн. человек.

  По территории Республики Калмыкия проходит маршрут нефтепровода Тенгиз-Новороссийск Каспийского нефтепроводного консорциума (КТК) для транспортировки сырой нефти от Тенгизского месторождения и других близлежащих месторождений в Казахстане и России до терминала на побережье Черного моря в районе г. Новороссийск. Ввод нефтепровода в эксплуатацию предусматривается в октябре 2001 года.

  В строительстве части нефтепровода на территории Калмыкии (275 км.) были задействованы трудовые и технические ресурсы республики.

  Ввод трубопровода в эксплуатацию предусматривается в октябре 2001 года. В соответствии с договором акционеров, подписанным в 1996 г. доля России, как правительства-основателя КТК, составит 24 %.

  За период эксплуатации трубопровода (40 лет) в федеральный и региональные бюджеты России поступит примерно 23,3 млрд. долл. США, из которых бюджет Республики Калмыкия получит примерно 1,8 млрд. долларов США.